限牌,註定會成為杭州這座城市今年的關鍵詞。
  不過,對正處於治堵持久戰中的杭城交通來說,限牌更像是一次短暫的措施。可以肯定的是,城市治堵的最終出路仍在於大力發展地上地下的公共交通網絡。
  最近,杭州、寧波兩地的國家公交都市創建實施方案已通過交通運輸部的專家評審,而省內其他城市也將全力創建公交優先示範城市。對市民們來說,這條消息可能會讓他們對未來城市的公共交通出行有了更多的期待。
  “我們在浙江打造公交都市,終極目的就是為了緩解城市擁堵。”昨天,省道路運輸管理局的一位工作人員如此表示。
  創建“公交都市”有何意義?
  大力發展公交,終極目的是緩解城市擁堵
  “城市治堵,公交優先”。在浙江,這個口號已經不止一次的被提起。
  早在2013年年初,浙江省委書記夏寶龍就提出:“公交優先是緩解城市交通擁堵的根本出路。”
  所謂公交優先,就是要優先設置公交專用道,優先發展公交設施,提高公交吸引力。它的好處很明顯:便民、環保、節能,可解決交通資源緊缺現狀。
  根據來自杭州公交集團的數據,目前杭州共有570多條公交線路,年客運量超過13億人次。儘管如此,杭州的公交卻仍然常常遭人詬病。比如,公交站點設置不合理;公交線路不成網等等。
  “要解決城市公共交通難題,光靠某一部門單兵作戰是完成不了的,這需要靠規劃、國土、財政、建設、交警、交通等多個部門一起努力,共同參與。”
  於是,2013年,杭州各部門抱團,統一在市政府協調下共同申報國家“公交都市”試點城市。
  這並不是浙江唯一一個把發展公交當成“治堵”良方的城市。日前,省治堵辦已下發文件,省內其他城市也將全力創建公交優先示範城市。
  “公交都市”能帶給我們什麼?
  5分鐘內一定能等到公交車,500米內一定能找到公交站
  杭州限牌措施推出之後,可以預見的是,將會有更多人選擇公共交通出行。
  好消息是,經過一年的申報,目前杭州、寧波兩地的國家公交都市創建實施方案已通過專家評審。而省內其他城市也將參照此標準,創建公交優先示範城市。
  創建“公交都市”,是浙江治理交通擁堵邁出的一大步。
  以杭州為例,根據國家公交都市創建實施方案,杭州要爭取2018年內全面改善公共交通服務水平,形成以“軌道交通和快速公交為骨架、常規公交為主體,出租車、水上巴士、免費單車為補充”五位一體的一體化都市公交體系。
  在主城區,公交站點500米半徑覆蓋率達到100%,基本實現“5分鐘換乘、500米上車”。也就是說,市民到公交車站換乘時,5分鐘內就能等到公交車,方圓500米內,肯定能找到一個公交站點。杭州公交集團還將新闢(優化)20多條公交地鐵接駁線,讓市民換乘地鐵更方便。
  另外,杭州今年準備新闢公交線路10條、優化30條,到年底還將新增雙向公交專用道40公里,不少於15條公交線路提速10%以上。
  主城區市民針對公交車優惠換乘的呼聲也很高,這次也列入了此次國家公交都市創建實施方案。
  “公交都市”的目標是什麼?
  未來約六成市民的出行靠公共交通分擔
  “ 公交都市”將會給百姓的出行帶去哪些變化呢?
  按照杭州交通部門的計劃,到今年底,爭取把公交分擔率再提高3個百分點,達到26%以上。爭取到2018年,杭州市公共交通機動化出行的分擔率能達到61%。
  到那時,杭州超過6成的市民將選擇公交、BRT、地鐵等公共交通工具出行。杭州將形成軌道交通和快速公交為骨架、常規公交為主體、出租車為補充,自行車、步行等慢行交通為延伸的一體化都市公交體系。
  而寧波的交通部門計劃在2017年實現公共交通機動化出行的分擔率達到60%。
  如果各項指標達標,那麼,到那時,杭州和寧波的“公交都市”就算創建成功了。屆時,交通運輸部將授予杭州、寧波“國家公交都市”的牌子。而省內其他城市,省交通廳將在2017年對創建工作進行驗收,並對達到創建目標的城市,授予“公交優先示範城市”稱號。
  (原標題:杭甬將打造國家公交都市未來六成市民出行靠公共交通)
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